一、倒爷、领路的

    说起中国物流的起源，不可避免的时代名词——倒爷，在南方，则被委婉的称为“领路的”。可以说倒爷的产生不仅推动了物流的快速发展，也直接促成了中国经济的腾飞，80年代中期，第一波走出计划经济时代的先驱们——司机，开始闯全国。一大波货车司机的来袭令公路干线周边的村民们红了眼，一道道举着牌子到处找车、拉活儿的风景线构成了那个公路时代的江湖。可亲可爱的司机兄弟们给他们冠以“倒爷”的爱称，而这帮处于社会底层的农民们，也欣然接受“爷”的待遇。中国最早的中介得到司机们的喜爱乃至尊敬。

    90年代初期物流业的野蛮增长令一批下海的人尝到了甜头，村长组织开始有组织有目的的聚拢倒爷，最原始的物流园区或者叫物流停车场形成，倒爷脱离游击模式，形成了正规军。这也开始倒爷背负骂名的开始，区域市场的垄断导致倒爷们获取了大量利润，司机们成为被盘剥的群体。

    到了2000年左右，最原始的现代信息化——通信网络诞生，就这样一批有想法的倒爷们开始有意识的建立自己的物流关系，也就是掌握司机与货主的联系方式，货主有消息就找到相熟的倒爷，相熟的倒爷再联系自己的司机朋友，完成最原始的配货，这样的方式是进步的。但坏就坏在人的身上，一些倒爷们每天只用打打电话，发送一下信息就轻松赚取了差价费，太多的倒爷掌握不同信息，最终扩展到最有势力的倒爷握有最多的信息，倒爷之间也不愿意共享资源，这就造成整个物流市场的闭塞，可以说物流业成也倒爷败也倒爷，倒爷这个词儿慢慢开始变味儿了。

    虽然2004年起互联网傲娇的兴起，但物流业的这种模式一直到如今也只是换汤不换药。信息产生与传递在3G、4G网络下无所遁形，然而在物流行业的参与度中最高的依旧是各级中介，可以说信息技术的发展只是为物流业中大大小小的各级中介提供了便利，并没有对整个物流形成促进影响。人们再也看不见倒爷的身影，取而代之的是一个不光彩的名字——黄牛，“倒爷不再，黄牛当道。”真应了那句就怕流氓有文化，这批掐断信息流的黄牛是阻碍物流发展最大的绊脚石。

二、信息技术的荒原之地

     阿里巴巴上市了，作为全球最大的IT电商企业，敲钟团队中仅有一位是来自物流行业，这隐含一个双重意思：1.物流发言权不高。2.物流的信息化生产力没有释放。一般大众接触的物流最多的就是快递，不过快递只占物流业中的小部分，大物流不仅包含了快递，还有大宗货物铁路、公路的干线运输。即便是快递也仅处于信息化软件与硬件互相模拟的阶段，大格局的价值链还在摸索，更徨论大物流产业，目前的物流在信息技术和数据挖掘方面还非常简陋。

    得益于原始的信息化，物流中介这样一个不直接产生物流价值，服务意识又层次不齐的群体成为现代运输的车匪路霸，仅仅是因为他们最先掌握了信息流，他们来给司机配货，给企业找司机，这种粗鄙的方式在八九十年代确实是很实用且效率的，不过放在当下，只能呵呵了。

    作为物流最主体的参与者，司机是一个屌丝群体这是一个不争的事实，对于互联网、移动互联网的认知较为初级。司机关心的是什么，最关心的是今天去哪拉货，一车货拉多少钱，能赚多少。一个是司机本身的职业特性造成他们不接触信息化，一个是由于中介存在而阻碍他们与信息的接触，所以这样一个庞大的群体在物流信息化的参与中却非常边缘。

   全国3000万左右的货运司机，而物流的市场盘子不过10几个亿，放在90年代相当可观，但可悲的是这一市场到了2014年也就维持这一数字。当信息化促进各行各业极速前进的时候，物流业却几乎没有从中受益，作为一个连接各行各业、经济增长的中流砥柱，直到现在，都没有出现哪怕一家专业的行业网站或媒体网站关注物流产业。

    信息技术的荒原就矗立在所谓的智慧城市之上，这一片信息技术的戈壁被即得利益群体筑起了保障自身利益的围墙。他们有的是意识到了移动新信息化带来的信息流将会颠覆他们如今的统治地位，有的是即便知道趋势不可逆但不懂如何逢迎趋势，最终只能采取消极抵抗政策。通过货运信息网平台形成区域自治，各地信息货运网不愿意共享信息资源，或者表面愿意共享其实大打时间差，晚一两个小时发布，要知道在公路干线物流，这一两个小时黄花菜早都凉了。对于货运信息网中介们来说，只是晚发布一会儿而已，没有任何损失，但对于司机和货主来说，错过的就是一单大生意。

    大物流本来全国一盘棋的产业，被各路大佬军阀割据。很难想象在互联网高度利用的当下，还有一群人依靠切断信息的传递效率来谋取利益，这些山大王们物流业的互联网生态缩影的是一个丑陋的事实——思想的发展远远落后于中介们攫取利益手段的发展，中介们只看到短时眼前的利益，而看不到整个产业链所能发挥得价值，导致物流业的信息化水平一直处于在互联网刚刚诞生的状态。

    信息严重的阻隔造成了一个假象，司机拉着货送到一个地儿，却空着车跑了回来，这个假象尽然成为界专家们一直津津乐道的伪命题“空跑率”。围绕这一伪命题不知道又养活了多少类似“红学专家”的人。不解决根源，空跑就是一句空炮。

三、穿着西装茹毛饮血

    有时候所谓的专家还不如屌丝令人敬佩，出身于屌丝，致力于逆袭的一群人出现。尽管物流业所谓的老规矩、老传统还在，但一批新人类出现了，他们的父辈或许是司机，或许是中介，他们也继承了父辈的旗帜，但他们有自己的想法，他们愿意拥抱移动信息技术或者叫移动的思维，他们懂行，有革新的基因，唯一不足的可能就是拳头不够硬。

    完成原始积累的老一代中介大佬们已然完成了从社会底层到出入中上流阶层的逆袭，物流业介于黑白地带的产业链让这些人西装革履有优越感的生活近20年。而变革就意味着利益的重新分配，当然是这些人不愿意看到的，于是在他们伪装的文明外表下，骨子里那股野蛮的天性暴露出来，谁的拳头硬谁就是老大的动物本能让这些人杀红了眼。

    老旧的思维让这些物流中介还认为只要手里有司机有货源就能高枕无忧，按照这个思路他们依旧认为拿下配货站就得到了物流天下。这样的思路在许多行业屡见不鲜，就如当年的360杀入安全市场被江民、瑞星围追堵截，而在物流行业，也出现了这样一些以小驿科技为代表的新型物流企业，小驿科技以移动App为核心产品颠覆物流环节，直接为司机和货主搭建平台发生信息交互，为一手货代提供高效的组合串货渠道，去掉多级中介模式以提高物流效率。

    因此一批如小驿科技这样新兴的物流科技企业被传统物流中介视为肉中刺、眼中钉。新概念的配货站真的成为了他们的战场，动用黑社会的手段、见不得光的方法，对类似小驿科技这样的企业进行打压报复。

    除此之外，表面上看起来规范的物流规则都充斥着黑色背景，举个真实的例子，宁波某物流园区，被强制规定只能跑宁波——温州路线，这个物流园区只能在这条线来回跑，看起来是多么的和谐有效和规范，其实是背后利益集团的划分，没有明文规定物流园区只能跑一条线路，一旦有司机“越权”拉了别地儿的货，虽然不像铜锣湾那样出来一票砍刀队，但也差多的一群“打手”要跟你喝喝茶，要是敢反抗皮肉之苦跟精神折磨不可少以外，货运司机在当地基本上别再想拉到活儿。可以说，这种现象不止出现在这一个物流园区，这帮寄生在物流产业链中的寄生虫成为物流业的黑老大，文明衣装下的血腥野蛮。

四、跟倒爷说再见

    越是在这样的产业环境下，越是需要洪流来冲走淤沙。阿里的菜鸟物流这样的大企业令大家看到的是一种格局、一种胸怀，规划物流产业的宏伟蓝图，物流价值链的放大；而从小驿科技这样的创业公司身上，我们看到的是坚韧和接地气儿，让物流的主体参与者——司机，更多的参与到信息互动中。

    倒爷在未来的物流行业中将不复存在，取而代之的应该是对司机和货主的服务商角色，或者可以说在未来的一段时间内，不同地域的倒爷们将会进行一次大的整合，一部分有移动互联网服务意识的货运中介将颠覆传统的货运信息网的信息化模式，最终结果是那些拥有移动互联网DNA的中介们，给司机和货主不再是单一的配货串货服务，基于公路干线物流的周边服务会形成一个大平台，车联网、物联网、移动互联网的三网合一会成为物流的一个方向。这些职能悄然转变的“中介”会活得更好，而那些难受的传统中介将被淹没在时代的残骸中。

    体验经济催生倒爷时代的过去，一般大众都觉得货运司机是一个相对社会阶层较低的职业，但也是需要被尊重、需要有存在感的。传统物流或许不会去关心货运司机的感受，移动时代反其道而行之，重视司机的体验感受，通过货运司机的工作行为发现和创造商机，不再是一味的压榨司机劳动力来谋取利益，真正实现移动数据大爆炸，引发产业结构变化，多方共赢。

    越来越多的司机用户具备了参与到物流信息化的能力，小驿所做的是把这个通道给司机打开，而物流是个巨大的市场，小驿发现了其中一个环节就做出了令传统物流恐惧的改革，而伴生物流大产业链的环节何止千万，各行各业都离不开物流，一旦整个大物流能催生出发散状的价值模式，物流业还仅仅是现在10多亿的盘子么？

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